近日F1红牛车队正式通过官方社交平台与车队线上发布会同步官宣了2024赛季主战RB20赛车的核心升级清单，覆盖动力单元散热、空气动力学套件、底盘刚性三大核心模块，不少业内分析师预判，这套升级落地后红牛车队此前已经建立的赛道竞速优势有望进一步拉大，甚至可能打破近十年F1单赛季分站夺冠的历史纪录。
本次升级的核心调整细节公开
这次红牛车队没有像往年一样对升级内容完全保密，由传奇设计师纽维领衔的技术团队公开了几处核心改动，首先是动力单元的散热风道重新设计，把原本位于侧厢上方的散热开口向内收窄12%，在不影响散热效率的前提下进一步降低行驶过程中的正面风阻。
其次是前翼端板和后扩散器的结构调整，新的流线型端板可以把前轮滚动产生的乱流更顺畅地导流向车尾，减少涡流带来的额外阻力，根据车队内部风洞测试的数据，这套空力调整可以让赛车在高速直道上的尾速提升接近每小时7公里，相当于每圈在直道部分就能省下0.2秒左右的时间。
红牛车队官宣2024赛季赛车三大核心模块升级，竞速优势有望进一步扩大
升级推出的时间节点考量
上个赛季红牛车队拿下了21个分站冠军，打破了F1历史单赛季夺冠纪录，但后半段不少竞争对手的升级进度明显提速，法拉利在收官站的尾速已经追平红牛，迈凯伦的弯道性能甚至在部分中低速赛道实现反超。
红牛车队本赛季前六站的正赛数据虽然依旧领跑，但管理层也意识到如果不持续迭代技术，后续很可能被对手逐步追近，这次赶在赛季中段连续高速赛道到来之前推出核心升级，刚好卡在了法拉利、迈凯伦等车队下一轮升级窗口的空当期，黑白直播相当于提前拉开技术差距。
车手测试的实际反馈
目前红牛的两位正式车手维斯塔潘和佩雷兹都已经在银石赛道的私有测试日驾驶升级后的赛车完成了超过150圈的测试，没有出现任何机械故障问题，维斯塔潘在赛后采访中提到，新赛车的转向响应速度比之前提升明显，高速弯里的下压力冗余度更高，黑白体育车手不需要频繁调整方向盘角度就能保持最优走线。
佩雷兹也表示，新升级让赛车在进站换胎之后的轻油状态下，轮胎磨损速度比之前降低了接近8%，对于需要保胎跑长距离的战术安排来说帮助极大，以往他经常需要在第20圈就开始控制油门保护轮胎，现在可以全油门推进到第30圈之后再调整节奏。
红牛车队赛车升级的后续影响预判
接下来的六站赛事里有斯帕、蒙扎、黑白直播巴库三条全赛季速度最快的高速赛道，原本红牛在这些赛道的圈速优势就超过0.3秒每圈，这次升级落地之后，圈速优势很可能扩大到0.5秒以上，留给对手的超车空间几乎被完全压缩。
不少F1赛事转播的常驻评论员也提到，这次升级的幅度超过了过去三个赛季任意一次中期升级的规模，很可能直接决定本赛季剩余分站的冠军归属，红牛甚至有机会冲击单赛季25场比赛全部夺冠的前无古人的纪录。
当然也有业内工程师提出，这次升级之后红牛需要重点关注新套件在颠簸赛道上的耐用性，此前红牛赛车就曾在颠簸的街道赛出现过底盘部件开裂的小问题，后续几站的自由练习赛数据会进一步验证这套升级的完整表现，车队也预留了随时调整套件参数的冗余空间。
